人物資料：刁正邦，教授，原北京航空航天大學（原北京航空學院）副校長。1952年7月大學畢業，參加北京航空學院建院工作；1956年起，曾先后任北京航空學院發動機系副主任、主任，科研處副處長、副院長，北京航空航天大學副校長。

　　1952年我從上海交大畢業，當時大學生畢業離校之前就由國家分配工作，去哪里，做什么，都由國家決定。輾轉三次分配后，我被分配到北京航空學院參加建校工作。

　　1952年10月25日，我參加了在中法大學大禮堂舉行的北京航空學院成立大會。北航是中囯第一所航空高等學府。不過當時它給我的第一個印象是看不到校舍和校牌。北航初建時的特點是“分散、借居”辦學，當時借了兩個辦學點，一個是東皇城根中法大學教學樓，另一個是西郊車道溝華北大學教學樓，進行教學和辦公活動，城里還租了7個教工家屬宿舍點。

　　讀研當助教 靠自學結業

　　當時剛成立新學院，師資特別缺乏，要采取多種方式培養師資。學校除了有156個教師外還有26個助教，為了首先要培養好現有的我們這批26個助教，就成立了第一屆帶職研究生班，學習兩年,結業之后就要作為專業課教師開始講課。

　　研究生第二年的后半年不寫論文，而是要寫一部教材或者講義，作為研究生結業作業。當時給我們上課的蘇聯專家們都很忙，他們既要搞研究，又要搞教學，所以我們那兩年基本上相當于自學，蘇聯專家給我們指導和答疑，最后寫出教材和講義，教研室討論通過，研究生就結業了，年輕教師就這樣“速成”培養出來了。

　　我當時最大的困難是要憑著三個月突擊的俄文水平來翻譯和寫出“航空發動機工廠設計”的講義，壓力真是很大。最后還是咬咬牙，堅持寫成了，現在想想還真是挺不容易的。

　　上課進工棚，吃飯坐石階，

　　跳舞在走廊

　　建校初的北京航空學院一共有156位老師，很多教授都是從海外歸來的，留蘇的、留法的、留美的……其他部分是從全國八大高校的航空院系合并抽調過來的。還有一批蘇聯的專家，前前后后來了一共60位，當時的北航，真的可謂是四海內外群英薈萃。

　　當時辦學的條件很艱苦，沒有教學樓，我們就在各個大學借教室上課，宿舍樓沒建好，學校就租民宅，借四合院。我們吃飯的時候就拿兩個碗，一個盛菜，一個盛飯，沒有食堂，坐在露天的大禮堂臺階上就這么吃了，雖然很艱苦，但是也挺高興。

　　我們每周六晚上還開聯歡會，內容有舞蹈節目或跳交誼舞，沒有地方開啊，就只能在宿舍走廊里，沒有什么設備，就是一群小伙子聚在一起。我記得我們班上沒女生，表演舞蹈節目需要女同志時，就有男生男扮女裝來跳，就是這樣大家也跳得興高采烈。后來還形成了一個順口溜：“上課進工棚，吃飯坐石階，跳舞在走廊”。

　　“水晶宮”里百天造出“北京一號”

　　1958年，全國上下鼓足干勁，力爭上游。北航也不例外，想做出些成績給國慶獻禮。學校當時主要抓11個型號研制，其中一個型號就是“北京一號”飛機。

　　我們制造“北京一號”的地方總裝在體育館，部裝和零件制造在陳列室和實驗室。老師和同學們干勁十足，白天拼命學，晚上拼命干，晚上不睡覺去加班是經常的事。那個時候有很多年輕老師通宵都不休息，做到晚上11點以后，吃一碗熱面條，然后繼續干。那段時間人們見面打招呼，說的都是“你做幾號工作？”答曰：“×號，你呢？……”可見大家投入到什么程度。這里還有一個景點：那時候我去市里開會，晚上騎自行車回來，一拐到學院路口，看到北航整棟樓里燈火通明，樓周圍都是荒地，遠遠看去就像一座水晶宮。久而久之，附近的農民也不叫它北航樓了，就叫它“水晶宮”。

　　當時不像現在有數控機床，數字化設備，幾乎圖紙出來零件就能出來，許多地方都需要自己動手去做。有好多老教師、教授親自去廠房里打鈑金。現在想想真不容易，教授們都很忙，年齡也大了，還得自己動手。有些特別復雜的零件還經常會作廢，就需要重做。我們還到航空廠借了一批老工人，共13人，技術都是很好的。飛機上的焊接極難弄，都是鋁合金，但是他們都焊出來了；起落架作動筒內孔要求很高，像鏡面一樣，但他們都做出來了，沒有絲毫的懈怠，都是認認真真一絲不茍完成的。

　　“北京一號”最后試飛的時候來了許多人，其中還有些蘇聯人。他們對我們能把飛機造出來感到很懷疑，難度太大了。但是真正看了飛機之后，都服了，說想不到在北航的實驗室里面也能造出一架飛機。飛機去北京東郊機場試飛。那場景讓我終生難忘，飛機從北京到濟南，再飛回來。北航許多人都去了，伸著脖子眼睛都不眨地在那里看飛機飛出去飛回來。飛機要降落的時候大家都興奮到了極點，我記得特別清楚，有一些年輕女老師，在前面又唱又跳的。其中有幾個女同志現在已是老太太了，還健在，每當見到她們，聊起此事，我問她們“你們忘了嗎？”都說“沒忘，現在都還記得清清楚楚呢”。

作者：222.184.28.*   回復：0   發表時間：2012-12-25 16:24:52