（時間:2007-11-15 21:58:00）

? 在十六局集團五公司機關大院，除了單位召開大型會議、黨委中心組集中學習能見到總經理刁常海的身影外，平時誰也看不到他，因為他全年有300天以上的時間里，都蹲在施工現場抓生產，解決各種問題。在他與班子成員的共同努力下，過去的一年里企業任務承攬、完成產值、職工收入等均創歷史新高，他個人也榮獲首都“五一”勞動獎章、北京市經濟技術創新能手、全國優秀項目經理等多項殊榮。

　　戰酷暑勇爭第一
　　去年七、八月份，湖南最高氣溫達到42℃，而這時正是五公司承擔的武廣鐵路制梁場的攻堅時刻。經過前3個月在一座山頭上開挖出占地240畝的制梁場場坪后，進入了設備進場、安裝、調試階段。在有5個足球場大、9個功能區的上水口山制梁場，刁常海左肩跨一個裝有涼開水的軍用水壺，右手拎一大包圖紙，一會兒在原料供給區指導安裝混凝土拌合站，一會兒在制梁區教職工定位900噸箱梁模板，過一會兒又在存梁區安排國內首臺輪軌式提梁機的組裝。汗水不僅濕透了他的頭發，就連衣服褲子也幾乎沒有干的。每天早上，值夜班的同志們還沒下班，他就出現在工地，一手抓兩個饅頭夾咸菜就白開水，一手拿著他的施工進度計劃在工地指揮開了。中午，涼席熱得燙手，他干脆就上工地與職工們一同奮戰。

　　在他勇爭第一的精神感召下，從梁場領導到普通職工約800人，每人每天只休息6個小時，終于在9月8日率先生產出武廣線第一片900噸整體箱梁。從梁場征地到生產出第一片梁，梁場規模之大、進度之快、標準之高，被業主稱為創造了鐵路建設的奇跡。

　　遇險情身先士卒
　　宜（昌）萬（縣）鐵路是我國目前在建的地質最為復雜的鐵路項目，五公司擔負施工的大支坪隧道，進口段就長達4388米，是宜萬線重點控制工程之一。隧道涌水量最大時高達每天512422立方米，面對時常會出現的涌水、突泥、瓦斯等地質病害，刁常海每天帶領工程技術人員用TSP地質探測儀進行超前地質預測預報。去年9月30日，一處工地發生大量突泥突水，正在此檢查掛網噴錨的刁常海面對這一險情，一邊組織人員撤離，一邊大聲招呼：“共產黨員跟我上。”隨著喊聲，夏吉濤、趙保昌、李衛兵、劉永詩等15名黨員與刁常海沖在最前面，在近半人深的水中，他們將3臺大功率的抽水機用肩扛著架在事先應對突泥突水而搭好了的腳手架臺上。

　　在他們的影響帶動下，40多名職工群眾也自發地加入了搶險隊伍。經過近10個小時的強排水，險情基本得到穩定，而刁常海早已全身濕透，滿身是泥漿，累得站不住了才被職工們扶著出了隧道。大量的涌水得到暫時緩解，但每日上千方的涌水和淤泥仍源源不斷地向外涌出。地下水可以用機器抽，而淤泥就難以“對付”，機械使不上，只得用桶提、用手捧，他就這樣與職工們奮戰了近30個晝夜，終于排除險情。隧道又開始向縱深挺進。

　　斗嚴寒出奇制勝
　　五公司擔負施工的海（拉爾）滿（洲里）鐵路既有線改造工程，位于博克圖至大興安嶺，年平均氣溫1℃，極端氣溫零下40.5℃。全長870多米的砂力隧道原設計為Ⅴ類圍巖，可掘進不到100米時，地質與設計卻大相徑庭，最多達到Ⅱ類，嚴重制約著掘進速度。在年施工時間不足5個月、現場地質與設計嚴重不符的情況下，業主又提出整條線路提前工期2個月。面對嚴峻現實，今年春節期間，刁常海駐進了零下30多度的呼倫貝爾大草原。他在施工動員大會上說：“無論困難有多大，現場出現什么樣的變化，我們都要用‘超常規，爭第一’的精神和措施來保證工期。”按常規，在那樣的惡劣氣候條件下冬季必須停工。然而，具有多年項目經理施工經驗的他，應對困難想出了奇招：在隧道的進出口各掛3道從中間開門的大簾子，隧道內每8米生1個取暖爐，加大排煙除塵，將砂子、碎石、水泥等材料拉進洞內加熱拌合，掘進每前進1米，襯砌就緊跟1米。這一“奇招”既解決了冬季無法施工的弊端，又克服了軟弱圍巖的坍塌。

　　今年3月，刁常海再次到業主那里匯報工作，正在召開海滿安全生產會議的哈爾濱鐵路局當即決定休會，不僅認真聽取了他的匯報，并舉辦專門接待的午宴，部門以上領導參加，對刁常海針對現場實際提出的“小目標，短階段”的施工方法給予肯定。對于十六局“超常規、爭第一，決戰海滿、亮劍海滿”的精神和作風大加贊賞明確提出海滿線各標段向十六局學習，全線總工期提前兩個月的目標。姚鳳玲

作者：117.95.17.*   回復：0   發表時間：2010-01-14 07:31:44